Nuit des sorcières

Leurs avions étaient comme jouet et a dû subir le machisme de ses compagnons, mais les pilotes russes qui formaient le régiment de bombardiers de nuit, connu sous le nom « Les sorcières de la nuit », Ils sont devenus un cauchemar pour la Luftwaffe.

Article par Laura Manzanera

« Quand je vois un avion avec des croix noires et croix gammée sur la queue, J'ai un sentiment: haine; que l'émotion fait presser encore plus fermement la gâchette de mes canons ». Ce sont des mots de Lilya Litvak, probablement les plus brillants des pilotes soviétiques qui ont traversé le ciel nazis courir après. Avec 12 solo takedowns et promu commandant juste 21 ans, Il a disparu aux commandes de son avion en Août 1943, au cours d'une mission dans la bataille de Koursk. Plusieurs chasseurs allemands ont attaqué son unité et a été portée disparue. Après la guerre, Inna mécanique proposé Pasportnikova trouver et a commencé une recherche qui a duré 36 ans. Finalement, en 1979 ses restes ont été identifiés à Donetsk. Le président Mikhaïl Gorbatchev a honoré avec le Gold Star Héros de l'Union soviétique 1990. Lilya a été l'un des « sorcières de la nuit », composants surnom régiment de bombardiers de nuit, formée exclusivement par des femmes, qui ils sont devenus le fléau de l'allemand.

586º pilotes de chasse régiment d'aviation Lidia Litvak, Ekaterina Budanova y Maria Kuznetsova del caza cerca Yak-1

L'Union soviétique a mobilisé la population féminine de se battre au premier rang que les nazis avaient fait avant et plus tard. Environ un million rejoint les rangs de l'Armée rouge dans toutes les positions: zapadoras, conformistes, tankists, mitrailleuse ... Servantes aussi comme les aviateurs. Alors que les principaux prétendants à la Seconde Guerre mondiale utilisés femmes pilotes, Seule l'URSS les a inclus dans les unités de combat. Ont été les seuls confrontés, face à face, la Luftwaffe aces redoutée. précisément, leur participation est due à l'initiative et les efforts d'une femme.

« Nous pouvons tout faire »

septembre 1941. Le harcèlement et la démolition de Hitler l'Union soviétique menaçait l'existence de l'Etat socialiste. Face à cette situation dramatique, marina Raskova, officier de l'Armée rouge; l'agent de la NKVD, le précurseur du KGB, et un instructeur de vol expérimenté et reconnu, Il a décidé de prendre des mesures en la matière. Il a rencontré son ami Staline poser une idée originale de: créer la première unité dans l'histoire des aviateurs de combat; seules les femmes. Le marxisme n'a pas fait de distinction entre les hommes et les femmes, il n'y avait donc aucun obstacle à la réalisation du projet. C'est plus; dans les années trente, ils avaient proliféré dans les aéro-clubs pilote URSS où se tenaient des cours pour les affaires civiles, et plusieurs universités avaient signé. Lorsque la guerre éclata, beaucoup d'entre eux étaient désireux d'aider son pays.

marina Raskova

Fidèle à sa devise que les femmes « peuvent tout faire », Marina a utilisé son prestige et contacts à Moscou pour rendre la Force aérienne Armée rouge ayant trois régiments clos le femmes: l'un des chasse aviateurs (586º), d'autres bombardements à longue portée (587º) et un troisième bombardement de nuit (588º). Les composantes de ce dernier est venu à être connu sous le nom sorcières de nuit, « Sorcières Nuit », surnom que certains Allemands et les mettre, selon d'autres, elles-mêmes.

Votre recherche de bénévoles a été un succès et des centaines d'étudiants, les paysans et les travailleurs de tout le pays ont participé à l'appel. Autour de 400 femmes, entre les pilotes et le personnel au sol, Ils composent les trois régiments. Pour tous les jeunes (l'âge moyen était 22 ans) les déplacés une cause commune: le désir de mettre fin aux nazis.

« La Rose Blanche de Stalingrad »

Lilya Litvak a été la première femme à abattre un avion ennemi, celle de Erwin Maier. capturé des terres, Allemand a demandé à connaître le pilote qui l'avait renversé et quand il a vu que la vingtaine petite blonde et pensait qu'il était une blague. Son incroyable aventure chercheur recueille dans le livre Lyuba Vinogradova Nuit des sorcières (dernier & présent). Comme l'explique l'auteur, Litvak devait prendre les armes et « a été condamné à une amende à plusieurs reprises pour la désobéissance et le comportement inconvenant ». Son baptême du feu a eu lieu 27 septembre 1942, son équipe pour couvrir ses dix bombardiers allemands en route vers Stalingrad. Lorsque votre partenaire, Commander Khovostiko, Il a été tué au début de l'attaque, en colère, il a tiré un avion ennemi seulement trente mètres, et il a réussi à le faire tomber. Ainsi, la légende de « la Rose blanche de Stalingrad » est né, surnom faisant allusion à la lis blanc peint sur le fuselage de l'appareil à la distance a été confondu avec une rose. Vinogradova voulait raconter leur histoire, mais bientôt il se rendit compte que cela doit aller ses compagnons, parce que le mérite des « sorcières » était due à un excellent travail d'équipe.

Lilya Litvak

discrimination admiration

Et avant de soulever le premier vol, les aviateurs ne l'ont pas facile. Pour commencer, Ils ne disposaient pas des vêtements adéquats, donc ils ont dû se contenter de porter des vêtements pour hommes, Y compris sous-vêtement! Finalement, ils ont réussi à faire sa propre lingerie et costumes, souvent avec des parachutes de soie pilotes allemands qui fondit. Pas difficile d'imaginer l'humiliation qu'ils estimaient: qui conquièrent une femme et était dur, mais plus de culottes avec un équipement était le fait summun.

En dehors de l'apparence et le mépris logique pour ses ennemis, pilotes soviétiques ont également eu à souffrir l'indifférence et la moquerie de leurs camarades masculins, souvent ils ont agi enhardis par les effets de la vodka. La discrimination était l'ordre du jour. Les hommes les combattants appropriés, ningunearlas ils ont utilisé et a même appelé, dédaigneusement, « Poupées ».

Un bon exemple du machisme dominant est celui qui a subi Raisa Belyaeva, qu'en dépit d'avoir participé à l'air montre avant le match, Il devait entendre de la bouche de son régiment chasseur de commandant: « Je ne veux pas envoyer la mission, Tu es trop jolie ". Jusqu'à accumuler plus d'expérience que leurs camarades masculins, ils ont dû travailler plus fort qu'eux pour prouver leur courage et les compétences. Cependant, basé sur la persévérance du mérite et a réussi à gagner le respect de leurs pairs. Alors, je me suis rappelé le capitaine Klaudia Térejova: « Les filles ont été coup de pied volant vers le bas aces et l'aviation! Les hommes nous regardaient perplexes. Nous avons admiré ". La meilleure preuve de son succès était que leurs camarades masculins passent du scepticisme à l'acceptation et la reconnaissance ouverte. doit clarifier, en outre, malgré la souffrance de ces griefs, comme Vinogradova confirmé. « Par rapport à la plupart des femmes dans l'armée soviétique, constamment ils ont subi le harcèlement sexuel et les violences sexuelles parfois, Les aviateurs étaient un groupe privilégié. le harcèlement ouvert n'est pas tolérée ".

Masha Valley

Ça oui; puisque les Allemands avaient pas de femmes parmi ses combattants, et encore moins les pilotes, Soviétique réveillé en eux une forte dose de curiosité. curiosité, cependant, Il n'a pas empêché les prisonniers soient traités très durement capturé, en commençant par dévêtir totalement, pour confirmer son vrai sexe.

missions de suicide

La principale mission du régiment 588º bombardier de nuit volait la nuit sur les lignes ennemies pour harceler les Allemands et ne pas leur donner une minute de trêve. Une tâche difficile, même avec des avions qui avaient, ni de loin le plus approprié. biplan piloté Polikarpov (Po-2), connu en russe U-2, Antigualla authentique utilisé jusqu'à présent pour pratique le vol et les champs de pulvérisation. A los alemanes, aquellos pequeños aparatos de contrachapado que denominaban “máquinas de coser” por su característico sonido debían parecerles de juguete. Construidos con madera y lona, eran fácilmente incendiables; aparte de obsoletos y lentos; su velocidad máxima era aproximadamente la mitad que la de los cazas alemanes. Como única orientación, contaban con una brújula y el resplandor de las bengalas para iluminar los objetivos. Aquellasescobas voladorassin ni siquiera radio y con cabina descubierta, tenían capacidad para dos tripulantes (piloto y navegante) y sólo podían transportar un par de bombas, que simplemente ataban bajo las alas; así que las chicas realizaban una media de entre diez y quince misiones por noche. Y para no añadir más peso y poder transportar más bombas de las reglamentarias, en haut 1944 no llevaban ni paracaídas. Tampoco tenía sistemas de puntería, así que las bombas se arrojaban accionando una palanca o directamente a mano.

A pesar de sus muchos inconvenientes, la buena maniobrabilidad y la facilidad de pilotaje de aquellos “pedazos de madera –como los llamaban los alemanes– fue muy apreciada por las chicas, que los apodaron “golondrinas”. Nadie hubiera apostado por aquellos aviones; aparentemente no tenían nada que hacer frente a los veloces cazas germanos, cependant, su maniobrabilidad permitía a las pilotos practicar rápidos virajes que dificultaban que fuesen abatidas. En outre, su lentitud les permitía volar muy bajo –no sobrepasan los 300 metros de altitud–, por ejemplo entre bosques, donde los cazas alemanes no podían acceder.

El comandante del regimiento E. D. Bershanskaya da instrucciones a la tripulación de Evdokia Nosal y Nina Ulyanenko, una fotografía de 1942

La táctica de las soviéticas era temeraria hasta rozar lo suicida. Despegaban en intervalos de tres minutos, y cuando se encontraban cerca del objetivo escogidos, desconectaban los ruidosos motores para evitar ser detectadas y planeaban, en silencio total, hasta alcanzarlo. Procedían entonces a soltar la carga mortífera, para de inmediato volver a arrancar los aparatos y alejarse lo antes posible. Esos ataques silenciosos, además de resultar efectivos, afectaban psicológicamente a los alemanes, que no podían descansar ni bajar la guardia. Con el tiempo se introdujeron los vuelos por parejas: mientras uno de los Po-2 se aproximaba al destino atrayendo la atención de los reflectores y el fuego enemigo, el segundo se colocaba, por sorpresa, sobre el blanco. Ante tal nivel de estrés, no es de extrañar que a algunas de las “Brujas” se les retirara la menstruación, como apunta el testimonio de Aleksandra Popova recogido en La guerra no tiene rostro de mujer (Debate), de Svetlana Alexiévich.

Cifras de récord

la 27% de las “Brujas de la noche” (31 pilotos) perdieron la vida durante la guerra, pero ninguna cayó presa. Preferían quedarse en el avión ardiendo que entregarse al enemigo. Entre todas, acumularon unas 25.000 misiones y lanzaron alrededor de 23.000 tonnes de bombes. Algunas de ellas sumaron más de mil salidas. Es el caso por ejemplo, de la teniente Irina Sebrova que intervino en 1.008 y sobrevivió las dos veces que fue derribada. Mascha Dolina participó en 74 y lanzó 45.000 kilos, mientras Nadya Popova y su tripulante Katya Ryabova realizaron 18 misiones en una sola noche. Ellas y el resto de compañeras probaron con creces su valor, sacrificio y profesionalidad, pero pagaron un alto coste por su compromiso y valentía. Las bajas totales en la guerra ascendieron a una de cada cuatro muchachas.

La incorporación de mujeres en las Fuerzas Armadas Soviéticas supuso una excepción en la Segunda Guerra Mundial, y no tuvo apenas continuidad. Aun así, su servicio en el Ejército Rojo probó que ellas podían combatir al mismo nivel –en algunos casos incluso superior– que los hombres.

Hubo más Héroes de la Unión Soviética en ese regimiento que en otros regimientos de bombarderos. La jefa de las aviadoras recibió una carta del comandante del cuarto Ejército Aéreo en la que felicitaba a las aviadoras, navegadoras y mecánicas y le informaba de que estaba tramitando el papeleo para que les fuera concedido el título de Regimiento de Guardias, un reconocimiento del máximo prestigio. También le comunicaba que estaba a punto de resolver el problema de la ropa interior que padecían las aviadoras, que hasta entonces habían tenido que utilizar toscos calzoncillos de hombres.

 

Sobre la autora: Laura Manzanera, Periodista y escritora de largo recorrido. Especializada en la divulgación cultural, de temas históricos y de historia de las mujeres, ha colaborado en numerosas publicaciones, entre elles National Geographic Historia et Muy Historia. Ha sido redactora jefa de las revistas Clío et Rutas del Mundo. Ha publicado cinco libros: “Al pie de la sepultura”, “Grandes fugas. Artistas de la evasión”, “Olympe de Gouges. La cronista maldita de la Revolución Francesa”, “Mujeres espías. Intrigas y sabotaje tras las líneas enemigas” y “Del corsé al tanga. 100 años de moda en España”.

Source de la photo: drive2.ru, defensemedianetwork.com, seizethesky.com, woman.forumdaily.com

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